Cześć! 

Wielu nowych modelarzy, wchodząc do naszego świata, staje przed dylematem: Jaka skala jest najlepsza na start?

Jaką skalę polecacie początkującym (np. do modeli samolotów lub czołgów) i dlaczego? 
Czy 1:72 to faktycznie najlepszy wybór na początek?
Jak duży wpływ na Wasze decyzje ma ilość detali, które można zmieścić w danej skali (np. w 1:35), w porównaniu do miejsca na półce, które zajmuje gotowy model?
Czy dostępność zestawów i akcesoriów (blaszki fototrawione, żywice) jest kluczowa przy wyborze skali? Które skale mają teraz największe wsparcie producentów?
W jakich skalach najchętniej budujecie dioramy i dlaczego (np. popularność figurek 1:35)?



Podzielcie się swoimi ulubionymi skalami i uzasadnijcie swój wybór!

Cześć,

W ostatnim czasie obserwuję niestety nasilenie problemów operacyjnych u czeskiego przewoźnika RegioJet, który odgrywa kluczową rolę w zapewnieniu konkurencji na międzynarodowych trasach w Polsce (np. połączenia do Pragi, Wiednia, Budapesztu czy letnie do Chorwacji).

Coraz częściej słyszę o nagłych odwołaniach pociągów, problemach z punktualnością i brakiem dostępnego taboru do realizacji zaplanowanego rozkładu jazdy.

Czy osobiście spotkaliście się z odwołaniem lub wielogodzinnym opóźnieniem pociągu RegioJet w ciągu ostatnich tygodni/miesięcy? Jak przebiegał proces reklamacji i zwrotu kosztów?
akie kroki powinien podjąć RegioJet, aby odzyskać zaufanie pasażerów w Polsce? Czy UTK (Urząd Transportu Kolejowego) powinien w jakiś sposób zareagować na te masowe utrudnienia?

Cześć,

W ostatnich miesiącach głośno jest o finalizacji modernizacji Korytarza E-59 na odcinku Łódź Fabryczna – Wrocław Główny, w tym o pracach na linii nr 181 (przez Wieluń). Ta inwestycja ma znacząco skrócić czas przejazdu między centrum a zachodem kraju.  

Czy z perspektywy pasażera (lub pracownika) odczuwacie realną poprawę czasu przejazdu na tym odcinku? Czy deklarowane 2 godziny 45 minut są osiągalne?

Cześć! 

Ostatnie lata to intensywny rozwój w zakresie systemów sterowania ruchem kolejowym. Coraz śmielej wdrażamy w Polsce system ETCS (European Train Control System), głównie na poziomie L2.

ETCS L2 vs L3: Jakie są Wasze opinie o postępach w implementacji L2? Czy w najbliższej przyszłości powinniśmy dążyć do L3 (zwiększenie przepustowości bez sygnalizacji przytorowej)?
Czy systemy ETCS faktycznie przynoszą oczekiwane korzyści w zakresie zwiększenia bezpieczeństwa i skrócenia odstępów między pociągami na kluczowych szlakach?

Dzięki za odpowiedzi!