Cześć wszystkim! 

Ostatnio sporo podróżuję po kraju i widzę, że mimo masowych zakupów nowego taboru, nasze "klasyki" wciąż trzymają się mocno. Zastanawia mnie jednak granica między opłacalnością modernizacji a kupnem zupełnie nowych jednostek.
Chciałbym poznać Wasze zdanie na kilka tematów:

1. Fenomen "Alicji" i "Tygrysów": Jak oceniacie najnowsze modernizacje jednostek EN57? Czy komfort jazdy (klimatyzacja, wyciszenie) w zmodernizowanym "kiblu" jest Waszym zdaniem akceptowalny na liniach regionalnych, czy to tylko pudrowanie trupa?
   
2. EP07 po liftingu: Widziałem niedawno materiał w TVP o odnawianiu zasobów narodowych przewoźników. Czy te lokomotywy mają szansę przetrwać kolejne 10 lat przy rosnących prędkościach na magistralach? Czy nie lepiej byłoby postawić na całkowitą wymianę floty na coś w stylu lokomotyw Dragon?
   
3. Utrzymanie zabytków: Czy Waszym zdaniem PKP powinno bardziej inwestować w skanseny kolejowe (jak Chabówka czy Wolsztyn)? Często w reportażach regionalnych w TVP3 słyszy się o niszczejących parowozowniach – serce boli, gdy patrzy się na te zabytki techniki.
   

Cześć !

KRRiT dowaliła Polsatowi ponad pół miliona kary za zbyt długie bloki reklamowe. Tak sobie myślę o naszych dworcach i systemach informacji pasażerskiej. Czasami na monitorach więcej reklam niż rozkładu jazdy. Czy uważacie, że na kolei też powinny być rygorystyczne limity na treści komercyjne? Ile reklam jesteście w stanie znieść w pociągu, zanim uznacie, że to już "przekroczenie limitu 12 minut"?

Widzieliście dzisiejszy protest karawan pod GDDKiA w Krakowie? Mieszkańcy walczą o domy, trumna z nazwami miejscowości robi wrażenie w mediach. Ale zastanawiam się nad jednym – skoro budowa S7 idzie jak po grudzie, to może to jest ten moment, żeby realnie zainwestować w szybką kolej aglomeracyjną na południe od Krakowa? Czy modernizacja linii do Myślenic mogłaby przejąć ten ruch, o który tak biją się drogowcy? Co o tym myślą spece od infrastruktury?

Cześć wszystkim! 

Ostatnio głośno o pociągu z Zielonej Góry do Świnoujścia – ponad 300 km bez przesiadki jako pociąg regionalny. Co o tym sądzicie? Z jednej strony super sprawa, bo tanio i bezpośrednio, ale z drugiej – czy nasze składy (nawet te nowsze impulsy czy elfy) są przystosowane do 5-6 godzin jazdy? Jakie znacie inne "hardkorowe" relacje regionalne, które omijają system Intercity? Zapraszam do wrzucania swoich rekordów!

Cześć. Pozwolę sobie zaprosić na grupkę https://www.facebook.com/groups/kolejowapolska.info na fejsie. Jest to grupa, gdzie staramy się skupiać na łączeniu pasji do kolei jako pasjonaci kolei, bez podziałów, czy szukaniu różnic. Niezależnie czy robisz zdjęcia profesjonalnym sprzetem, czy komórką, tu o pasję chodzi i z takiego załozenia wychodzimy. Twórcom forum zaś zycze powodzenia, w rozwoju, jednak kilka swoich uwag przesłałem już pod postem https://www.facebook.com/groups/kolejowa...8344774632 Pozdrawiam serdecznie

Cześć, Ekipo!

Ten wątek służy nam do koordynowania wspólnych wyjazdów, informowania się o imprezach kolejowych w Polsce i za granicą, oraz dzielenia się zdjęciami i wrażeniami z odbytych zlotów!
Co planujemy na nadchodzący 2026 rok i co warto było zobaczyć w minionym sezonie?

1. Planowane Duże Wydarzenia (Wiosna/Lato 2026)
Mamy już grudzień 2025, więc czas zaklepywać terminy! Które wydarzenia, które co roku przyciągają tłumy, macie już wpisane w kalendarz?

• Wolsztyn: Czy Ktoś ma już nieoficjalne info o dacie Parady Parowozów 2026? (To jest must-see!)
  
• Chabówka: Kiedy możemy spodziewać się Dni Pary i jakie atrakcje są w planach?
  
• Inne: Jakie ciekawe zloty modeli lub dni otwarte lokomotywowni są planowane w Waszych regionach?
  
• Czy organizujemy wspólny wyjazd na któreś z tych wydarzeń? Ktoś jest chętny na zorganizowanie transportu i zakwaterowania?
  

• Jakie było Wasze najciekawsze wydarzenie 2025 roku? (Może to była wycieczka specjalnym składem, zwiedzanie nieczynnej linii, czy ciekawa konferencja?)
  
• Wrzucajcie Zdjęcia! Pamiętajcie o zamieszczaniu najlepszych fotek i krótkiej relacji z miejsca. Gdzie udało Wam się upolować najciekawszy tabor lub widoki?
  

• Ktoś ma ochotę na spotkanie w mniejszym gronie w najbliższych miesiącach (np. wspólne nocne focenie pociągów na jakiejś ciekawej stacji, albo oglądanie pociągów na [wstaw nazwę ulubionej linii/przejazdu])?
  

Czołem miłośnicy historii kolei!

Przeglądając plany modernizacji, często zapominamy o tym, co działo się na torach dekady temu, i o liniach, które zostały wyłączone z ruchu lub czekają na swój renesans.
Chciałbym, żebyśmy w tym wątku skupili się na dziedzictwie, starym taborze i przyszłości tych "zapomnianych" elementów polskiej kolei.

1. Zapomniane Linie i Szlaki
W całej Polsce mamy setki kilometrów torów, które zostały zdegradowane, zamknięte lub używane tylko sporadycznie. Często to malownicze trasy w Bieszczadach, na Mazurach czy w Sudetach.

• Jaka zamknięta linia w Waszym regionie ma największy potencjał turystyczny lub regionalny, aby zostać przywrócona do życia (nawet jako linia turystyczna lub drezynowa)?
  
• Czy samorządy (wojewódzkie lub lokalne) powinny agresywniej przejmować te nieużywane linie od PLK i finansować ich rewitalizację, nawet kosztem mniejszych prędkości eksploatacyjnych?
  

• Jakie konkretne egzemplarze taboru (np. parowozy, składy elektryczne, wagony) uważacie za absolutnie kluczowe do zachowania dla przyszłych pokoleń, zanim zostaną pocięte? (Może np. konkretny model ET41, EW58, czy EN57 w oryginalnym malowaniu?)
  
• Jak oceniacie rolę i kondycję polskich skansenów i muzeów kolejowych (np. Chabówka, Wolsztyn)? Czy są one wystarczająco promowane jako atrakcje turystyczne?
  

• Które elementy polskiej infrastruktury kolejowej z XX wieku są według Was najciekawsze do odtworzenia w makietach i dioramach (np. konkretny typ nastawni, wieża wodna, stary peron)?
  

Cześć Kolejowi Maniacy!

Po tym, jak zamykamy sezon 2025, patrzymy już na przyszły rok. W 2025 r. widzieliśmy wiele obiecujących projektów i testów, ale dopiero teraz kluczowe technologie zaczynają realnie wchodzić do seryjnej eksploatacji w taborze.
Chciałbym zacząć dyskusję na temat tych, które mają największy wpływ na techniczną eksploatację i utrzymanie.

1. Jazda Autonomiczna (ATO) i ETCS Level 3
To już nie są tylko testy na bocznicach. W Europie coraz więcej przewoźników mówi o stopniowym wdrażaniu ATO (Automatic Train Operation) w stopniu GoA 2 (automatyczne prowadzenie, maszynista nadzoruje). W połączeniu z ETCS L3 (którego celem jest wyeliminowanie urządzeń przytorowych i zwiększenie przepustowości), to prawdziwy game changer.

• Gdzie w Polsce widzicie największy potencjał na wdrożenie ETCS L3/ATO (np. na gęstych aglomeracyjnych odcinkach)? Jakie są Wasze obawy dotyczące cyberbezpieczeństwa tych systemów?
  

• Napędy hybrydowe: Z magazynami energii (baterie Li-Ion) do jazd manewrowych i na "ostatniej mili".
  
• Wodór: Chociaż drogi, coraz więcej projektów (szczególnie w Niemczech i Austrii) udowadnia, że ogniwa paliwowe w dalekobieżnym taborze mają sens.
  
• Czy w polskich warunkach – z uwagi na dość dużą elektryfikację – lepszą, bardziej opłacalną i szybszą w implementacji opcją są hybrydy bateryjne czy jednak inwestycje w infrastrukturę wodorową?
  3. Cyfrowa Diagnostyka i Utrzymanie Predykcyjne (Predictive Maintenance)
  

• Jakie są Wasze doświadczenia z wdrożeniem takich systemów? Czy realnie przekłada się to na zmniejszenie kosztów utrzymania i rzadsze unieruchomienia taboru? Jakich danych (oprócz standardowych: wibracje, temperatura) brakuje Wam w obecnych systemach diagnostycznych?
  

Cześć Kolejarze i Pasażerowie!

Ostatnio miałem okazję przejechać się dwoma różnymi pociągami na trasie z Krakowa do Pragi. Raz jechałem Pendolino/EIC od PKP Intercity, a drugi raz pociągiem prywatnego przewoźnika – RegioJet.

I muszę przyznać, że mam duży dylemat! Chciałem zapytać, jakie są Wasze doświadczenia.
Moje wrażenia w skrócie:

• PKP IC: Bardziej punktualne (ale droższe!), pewny standard. Niestety, jedzenie w WARSie to kosmos cenowy, a gniazdka czasem nie działają.
  
• RegioJet: Dużo taniej i ten serwis na pokładzie (kawa za darmo, butelka wody!). Ale opóźnienia, które ostatnio mają, są frustrujące. No i te ich wagony są czasem dość... wysłużone.
  

1. Czy ten serwis RegioJet jest warty ryzyka opóźnienia, czy wolicie zapłacić więcej za (teoretycznie) większą stabilność w PKP IC?
   
2. Kto według Was ma lepszą obsługę? Gdzie łatwiej jest zareklamować bilet po opóźnieniu?
   
3. Kto ma lepszy tabor na dalekie trasy w 2025 roku? (Pomijając Pendolino, bo to inna kategoria.)
   

Cześć!

Od dłuższego czasu mega interesuję się koleją, a ostatnio zacząłem poważnie myśleć o zmianie pracy i pójściu na Konduktora. Patrzyłem na ogłoszenia PKP IC i Polregio, ale wiadomo – ogłoszenie to jedno, a rzeczywistość drugie.

Chodzi mi głównie o ten system zmianowy. Podobno czasami jest bardzo chaotycznie. Czy da się pogodzić tę pracę z życiem prywatnym, rodziną, albo jakimś normalnym hobby?  Czy te zarobki na start (Młodszy Konduktor) są OK w porównaniu do odpowiedzialności i czasu, który poświęcacie? Czy szybko idziecie w górę, jeśli chodzi o widełki?

Jeśli macie jakieś rady, jak przejść rekrutację, albo po prostu opowiecie, jak wygląda Wasz tydzień pracy (np. 3 dni na trasie, 2 wolne), będę super wdzięczny!

Dzięki za pomoc! Pozdro, frasek